Зенитная артиллерия по проекту предполагалась из 32 или 40 40-мм автоматических орудий «Бофорс» в счетверенных установках Мк-II и 60 стволов 20-мм автоматических «Эрликон» в двух- и одно- орудийных установках.
Энергетическая установка — четырехвальная, на высоких параметрах пара. Двухкорпусные турбоагрегаты. Двухступенчатые зубчатые редукторы. Ожидалась скорость 28 узлов при суммарной мощности 172 000 л.с. и 30 узлов при форсировке. Дальность плавания экономическим узловым ходом предполагалась в 15 000 миль.
Тип Линейный корабль
Государство флага США
Параметры
Тоннаж стандартное 60 500 т
полное 70 500 т
Длина 281,94
Ширина 36,88 м[1]
Осадка 11,17 м
Бронирование борт — 406 мм; траверсы — 388 мм; главная палуба — 152—186+18 — 15 мм; верхняя палуба — 57 мм; башни ГК — 560 мм (лоб), 254 мм (борт), 233 мм (крыша); барбеты ГК — 457—513 мм; рубка — 457 мм (борт), 236 мм (крыша)
Технические данные
Силовая установка 4 ТЗА
Винты 4
Мощность 172.000 л. с.
Скорость 28 узлов (30 при форсировке)
Автономность плавания 15 000 миль на 15 узлах
Экипаж 2149 человек
Вооружение
Артиллерия 4х3- 406-мм/50, 10х2- 127-мм/38
Зенитное вооружение 8х4 — 40-мм/56, 20х1 — 20-мм/70
Авиация 2 катапульты, 3 гидросамолёта Kingfisher

Вступил в строй 10 августа 1944 года.
После вступления в строй 10 августа 1944 г. (командир — капитан 1 ранга Ямамори Каменосуке) корабль вошел в состав 1-й дивизии авианосцев, перешел в Оита и стал флагманом командующего Мобильным флотом вице-адмирала Одзава. В период с сентября по декабрь «Амаги» не покидал пределов Внутреннего моря и занимался боевой подготовкой, курсируя между Гунтаном, Куре и Хасирадзимой. Между тем 23 октября капитана 1 ранга Ямамори на посту командира корабля сменил капитан 1 ранга Миядзаки Тосио, в декабре сменился и командир 1-й дивизии авианосцев — вместо контр-адмирала Комура Кейдзо им стал контр-адмирал Обаяси Суео. 15 февраля 1945 г. «Амаги» пришел в Куре и присоединился к уже находившемуся там «Кацураги». 19 марта во время налета на Куре американской палубной авиации попадание одной бомбы причинило незначительные повреждения 127-мм артустановке и кормовому подъемнику. 20 апреля 1945 г. корабль по неизвестным причинам был выведен в резерв и подчинен 4-му военно-морскому району Куре, тогда как однотипный «Кацураги» остался в составе действующего флота. В тот же день капитан 1 ранга Миядзаки принял командование над «Кацураги», на него также была возложена ответственность и за «Амаги», на котором оставался сильно сокращенный экипаж.

24 июля во время налета американской палубной авиации на Куре корабль подвергся удару 30, а затем еще 20 самолетов и получил следующие повреждения: одна бомба попала в среднюю часть между самолетоподъемниками и взорвалась на верхней ангарной палубе, взрывом была сильно повреждена ангарная палуба, полетная палуба деформирована на значительном протяжении, а секция длиной примерно 60 м была разрушена, затоплено кормовое машинное отделение левого борта; от очень близкого взрыва бомбы у левого борта корпус получил серьезные разрушения, котельные N 3, 4, 5 и 6 были затоплены, повреждено зенитное орудие; от близкого взрыва бомбы у правого борта в носовой части затоплен носовой погреб авиационного боезапаса; в полетную палубу около надстройки попал один реактивный снаряд (см. схему повреждений). Дальнейшее поступление воды было предотвращено, несмотря на затопления опасности гибели корабля не существовало.

28 июля во время нового воздушного рейда на Куре авианосец был атакован двумя группами по 30 палубных самолетов и 11 бомбардировщиками B-24. В результате корабль получил одно попадание бомбы в среднюю часть полетной палубы у левого борта, многочисленные близкие разрывы привели к новым разрушениям подводной части корпуса, новым затоплениям и росту крена на левый борт. К 10.00 29 июля «Амаги» с креном 70° лег на грунт. Корабль был покинут, а все ценное оборудование по возможности снято. 30 ноября 1945 г. авианосец был исключен из списков флота. В 1947 г. его корпус подняли и продали на слом.
Тип Авианосец типа «Унрю»
Государство флага
Порт приписки Йокосука
Принадлежность Императорский флот Японии
Верфь Верфь "Мицубиси", Нагасаки
Спущен на воду 15 октября 1943
Введён в эксплуатацию 10 августа 1944
Выведен из состава флота 30 ноября 1945
Параметры
Тоннаж 22534т полное

17260 т стандартное
Длина 227,4 м
Ширина 22 м по корпусу
Осадка 7,8 м
Бронирование борт — 25 мм, палуба — 45 мм
Технические данные
Силовая установка 8 котлов, 4 паровые турбины
Винты 4
Мощность 152 000 л.с (114 MW)
Скорость 34 узла
Автономность плавания 8 000 миль (14 700 км) при скорости 18 узлов
Экипаж 1 595 человек
Вооружение
Артиллерия 6x28x120-мм орудий
Зенитное вооружение 51x25-мм, 12x127-мм (6x2) зенитных автоматов
Авиация до 63 самолётов

В 1980-е годы линкоры прошли капитальную модернизацию. На кораблях был сохранён полный комплект тяжелой артиллерии и брони, они также получили крылатые ракеты «Томагавк», противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные артиллерийские комплексы «Вулкан MK.15», современное радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ.

После модернизации планировалось, что линкоры возглавят четыре боевые надводные группы, в каждую из которых также будет входить один ракетный крейсер типа Тикондерога и три ракетных эсминца.
Спущен на воду в 1942 году. Вошёл в строй в 1943 году; списан в 1990 году.

Некоторое время использовался в Северной Атлантике, а затем передан тихоокеанскому флоту США. Списан 24 марта 1949 года. 24 августа 1951 года вновь вступил в строй как корабль артиллерийской поддержки, участвовал в войне с Кореей. Входил в состав атлантического флота США. Списан 25 февраля 1959 года. 28 апреля 1984 года «Айова» был модернизирован и вновь вступил в строй.

В 1989 году на «Айове» во время испытаний произошел взрыв одного из орудий, в результате чего погибли 47 моряков. 26 октября 1990 года корабль был окончательно списан и передан 12 января 1995 года в Ньюпорт в качестве корабля-музея.
«Нью Джерси»
Тип Линейный корабль
Государство флага США
Современный статус корабли-музеи, резерв
Параметры
Тоннаж 50 000 тонн
Длина 270,5 м
Ширина 33 м
Осадка 11 м
Технические данные
Силовая установка 4 ТЗА
Мощность 200000л.с.
Скорость 33 узла
Автономность плавания 15 000 миль
Экипаж 2800 человек (Вторая мировая война), 1800 человек (1980-е годы)
Вооружение
Артиллерия 3х3 406-мм, 10х2 127-мм/38 Mark 12
Ракетное вооружение 4 «Гарпун», 32 «Томагавк» (после модернизации)
Зенитное вооружение 4 установки «Вулкан MK.15»

Линкор «Нью-Джерси» на рейде

Спущен на воду 7 декабря 1942 года. Вошёл в строй в 1943 году; выведен из состава флота в 1991.

Линкор выполнял функции сопровождения авианосных соединений в Тихом океане. Списан в резерв 30 июня 1948 года. 21 ноября 1950 года возвращен в строй для участия в конфликте с Кореей. Вновь списан 21 августа 1957 года.

Участвовал также в войне во Вьетнаме в 1950—1975 и в войне в Ливане в 1983—1984 годах. Отправлен в резерв 9 сентября 1991 года. В 1999 году линкор «Нью Джерси» превращён в военно-морской музей.
«Миссури»

Линкор «Миссури» на рейде

Спущен на воду 29 января 1944 года. Вошёл в строй в 1944 году; выведен из состава флота в 1995.

Линкор выполнял функции сопровождения авианосных соединений в Тихом океане.

2 сентября 1945 года в 9:02 по токийскому времени на борту «Миссури» был подписан Акт о капитуляции Японии. После войны был списан и использовался как учебный корабль.

10 мая 1986 года линкор был модернизирован и вновь введён в строй для участия в войне в Персидском заливе. 4 мая 1998 года передан в музей Перл Харбора.
«Висконсин»

Линкор «Висконсин».

Спущен на воду 7 декабря 1943 года. Вошёл в строй в 1944 году; списан в 1991.

Линкор выполнял функции сопровождения авианосных соединений в Тихом океане. Списан 1 июля 1948 года. 3 марта 1951 года возвращен в строй для участия в войне с Кореей.

22 октября 1988 года «Висконсин» был модернизирован и принимал участие в войне в Персидском заливе. Вновь списан 30 сентября 1991 года (однако до сих пор числится в резерве). 12 февраля 1998 года превращён в корабль-музей.

Прочный корпус делился на 6 отсеков: I — торпедных аппаратов; II — запасных торпед и помещение команды; III — аккумуляторный; IV — центральный пост (и второй аккумуляторный); V — отсек главных механизмов; VI — кормовой (вспомогательных механизмов). Корпус имел 4 внешних люка, из них 2 были приспособлены для шлюзования.[3] Межотсечные переборки плоские; прочность ниже, чем у обшивки прочного корпуса. Лодки типа U так и не перешли на полностью сварные корпуса, хотя с 1942 стали строиться лодки с клепаной обшивкой и сварным набором. Это позволило сэкономить вес набора и за счет него утолстить листы обшивки. В результате рабочую глубину довели до 91 м.

Радикальной для того времени была схема движения. Главные дизеля работали только на генератор. Винты всегда приводились в движение электромоторами. Это позволило избежать сложных передач и муфт для подключения/отключения дизелей и моторов, а значит отказаться от множества демпфирующих опор и фундаментов, и связанных с ними шумов и вибраций.

Аккумуляторные батареи размещались в двух соседних отсеках (III и IV) что снижало живучесть. Ограждение горизонтальных рулей отсутствовало, а ограждение вертикального руля было тросовым. Носовые горизонтальные рули (НГР) в нерабочем положении не убирались в надстройку, а складывались кверху, при этом их края выступали выше верхней палубы. Такая конструкция создавала опасность повреждения волной, но была проще и дешевле в исполнении. Однако среди гидроакустического и навигационного вооружения были гирокомпас, гидроакустическая станция ASDIC, прибор торпедной стрельбы (ТАС) и система беспузырной стрельбы. По мере поступления на флот радара, его получали лодки II и III групп.
Всего было построено 70 лодок типа U. Большинство из них вошли в состав Королевского флота. Помимо Великобритании, лодки типа U использовали Норвегия (6), Польша (2), Голландия (1), СССР (3), голлистская «Свободная Франция» (3), Дания (3) и Греция (6).

К началу войны только 3 лодки первой группы были полностью готовы. Все находились в метрополии. По мере вступления в строй новых единиц, они направлялись в основном в Средиземное море, и пополняли 10 флотилию с базой на Мальту. Часть оставалась в Северном море и Атлантике. На других театрах лодки данного типа не применялись.
Именно в Средиземноморье лодки типа U проявили себя больше всего. Здесь добился своих 20 побед HMS Upholder (лейтенант-коммандер Ванклин, англ. Malcolm David Wanklyn). В их числе 2 надводных корабля и 3 подводные лодки. В заметных количествах лодки начали поступать на Мальту с начала 1941 года. В первые два месяца прибыли 10 лодок типа U, командование базой принял коммандер Симпсон (англ. G. W. G. «Shrimp» Simpson). Результаты не замедлили сказаться: в феврале HMS Upright единственной торпедой потопил итальянский крейсер Armando Diaz. В марте военный кабинет расширил зону неограниченной подводной войны на весь путь ливийских конвоев, что улучшило условия для атак. 5 марта P31 (HMS Uproar) потопил 5000-тонный транспорт не пользуясь перископом, только по данным ASDIC. Поскольку атака была выполнена днем, при тихой погоде и гладком море, она считается уникальной.[1]

С началом немецкой кампании против Советского Союза бо́льшая часть немецкой авиации была переброшена на Восточный фронт. Кроме того, начала приносить плоды расшифровка немецкой радиосвязи. Все это способствовало успехам подводников. Но чтобы не раскрывать сверхсекретный источник, приходилось принимать особые меры. Так, каждый вскрытый конвой сначала облетала авиация, чтобы создать видимость обнаружения с воздуха.

Благодаря успехам разведки крупная победа выпала HMS Unique. В августе итальянцы собрали большой конвой на Триполи, но его состав, время выхода и курс стали известны. Несколько лодок были направлены на перехват. Конвой был хорошо защищен кораблями и с воздуха. Лейтенанту Кершоу (англ. John Bertram de Betham Kershaw) понадобилось немалое умение, чтобы проникнуть внутрь охранения и потопить войсковой транспорт Esperia (11 850 тонн). Во время атаки два корабля охранения прошли непосредственно над лодкой.

1 сентября 1941 мальтийские лодки были сведены в 10-ю флотилию, ее возглавил недавно произведенный в кэптены Симпсон. Флотилия стала самой знаменитой среди подводников, но она же понесла самые тяжелые потери. В сентябре, опять благодаря отличной работе разведки, был выявлен еще один большой конвой. Получив от авиации подтверждение о его выходе, Симпсон приказал HMS Upholder, HMS Upright, HMS Unbeaten и HMS Ursula образовать завесу. В конвой входили три крупных войсковых транспорта: Oceania, Neptunia, Vulcania. Охранение состояло из 6 эсминцев. Unbeaten первым обнаружил конвой и доложил о контакте по радио, затем начал маневрировать, пытаясь сблизиться. Лучше расположенный Upholder дал полный залп, и по одной торпеде попало в совместившиеся в прицеле Oceania и Neptunia. Первый остался без хода, второй затонул немедленно. Upholder перезарядил аппараты и добил Oceania, как раз когда с тем же намерением подошел Unbeaten. В это время Ursula с большой дистанции атаковала Vulcania, но промахнулась.

Подводники имели успехи и в борьбе с боевыми кораблями. В декабре HMS Urge повредил новейший итальянский линкор Vittorio Veneto. Четырехторпедный залп с дистанции 3000 ярдов дал одно попадание в районе первой башни. Линкор был выведен из строя более чем на 3 месяца.

Во второй половине 1941 года британцы потеряли на театре 6 лодок (в том числе 4 типа U). За это же время прибыли 13 новых, и общая численность дошла до 28. Весь 1941 год Средиземноморский театр поглощал большинство вступавших в строй лодок.

Они всерьез подорвали снабжение немецко-итальянской группировки в Северной Африке. К концу года немцы начали реагировать на потери. В сентябре в Средиземном море появились их лодки, начались бомбардировки Мальты и минные постановки вокруг острова. Результат сказался немедленно: в ноябре был потоплен HMS Ark Royal — единственный британский авианосец на театре, авиация на Мальте была разгромлена, потери подводных лодок выросли, крейсера и эсминцы покинули остров. Но сама реакция немцев говорит об успехах британских лодок.

В 1942 году немецкое сопротивление достигло высшей точки. В феврале на итальянские противолодочные корабли начали поступать гидроакустические станции (ГАС) немецкого производства, а Италия начала программу их массового строительства. Тогда же из Канала были переброшены по суше торпедные катера, которые вскоре выставили вокруг Мальты более 500 мин. Три британские лодки были повреждены бомбами в базе.

Но лодки продолжали действовать. 5 января 1942 снова отличился Upholder. На этот раз он последней торпедой потопил итальянскую лодку St. Bon. При этом выстрел был сделан без помощи ТАС, на глаз, в момент когда противник полным ходом сближался, ведя артиллерийской огонь. 12 января Unbeaten двумя попаданиями из четырехторпедного залпа потопил немецкую U-374. Кроме того, 6 транспортов были потоплены или повреждены. В январе же была потреяна на мине лодка типа Т. В феврале Upholder записал на счет два из шести потопленных транспортов. Но начала приносить плоды немецкая ГАС. Две лодки (в том числе P38) были потоплены, в обоих случаях участвовал вооруженный ею итальянский миноносец Circe.

В марте Upholder опять добился успеха, потопив свою третью подводную лодку, Tricheco. 1 апреля 1942 года в районе острова Стромболи Urge двумя торпедами с большой дистанции потопил итальянский лёгкий крейсер Giovanni delle Bande Nere. Но в апреле из своего 25-го похода не вернулся Upholder (вероятно, потоплен 14 апреля). Его потеря пришла в самое тяжелое время и стала ударом для подводников и всего флота.

В конечном счете минные поля и истощение ПВО, особенно авиации, сделали базирование подводных лодок на Мальту невозможным. После того, как были потоплены все тральщики, 10-й флотилии пришлось оставить остров. При отходе погибли на минах 2 лодки, в том числе 27 апреля Urge. Последней в мае ушла HMS Una.

Общая численность лодок в апреле упала до 12, хотя из метрополии прибыли 11 новых лодок типа U. Часть более старых вернулись для ремонта. При всем этом, подводные лодки (всех типов) смогли потопить транспорты суммарным тоннажом свыше 118 000 т, легкий крейсер, эсминец и 6 подводных лодок. Но для общей картины это было немного: всего 6 % грузов, предназначенных Африканскому корпусу, не достигали цели.

На случай возможного вторжения на Мальту с моря потребовалось слежение за итальянскими военно-морскими базами. Лодки стали патрулировать подходы к ним. В марте находившаяся в патруле P36, своевременно донесла о выходе линкоров из Таранто, что привело к бою в заливе Сырт.

Полагая что Мальта как оперативная база разгромлена, Люфтваффе в мае 1942 вернулась на Восточный фронт. Эта ошибка оказалась критической. С прибытием новых лодок, выходом из ремонта старых, пополнением авиации и ослаблением давления на остров лодки вернулись. После трехмесячного отсутствия к июлю их численность выросла до 23. Новые командиры показали себя заметно агрессивнее. HMS Vampire потопил свою первую жертву тараном, а Unbroken не раз применял палубное орудие.

Проводка конвоев снабжения на Мальту превратилась в боевую операцию. Привлекались и подводные лодки. Так, для прикрытия с севера пути следования «Пьедестала» были развернуты 9 лодок, включая 7 типа U. Unbroken перехватил возвращавшийся в Мессину крейсер Bolzano и добился попадания. В результате крейсер был вынужден выброситься на мель, и вышел из строя до конца войны.

В октябре 1942 г большинство лодок были отведены с позиций для подготовки высадки союзников в Северной Африке. Но оставшиеся в море показали некоторые успехи: 12 потопленных транспортов и эсминец ценой двух потерянных лодок, включая Unique. В ходе самой высадки лодки использовались очень интенсивно: они не только прикрывали участки высадки в Средиземном море (со стороны Атлантики действовали в основном американцы), но и блокировали базы итальянского флота плюс Тулон. В декабре ими было потоплено 16 транспортов, и еще несколько авиацией. За ноябрь-декабрь было потеряно 4 британских лодки, в том числе Unbeaten, Utmost и P48. Итальянцы сумели все же доставить 60 690 тонн грузов в Тунис.

Первая половина 1943 года знаменовала конец итальянских коммуникаций в Средиземноморье. Совместными действиями всех родов сил они были окончательно прерваны. Основную роль в этом сыграли лодки типов U и S. Они потопили 47 транспортов и много маломерных судов. Это составило 29 % потерь итальянцев в транспортном тоннаже. Были и победы над боевыми кораблями. Самой прмечательной стало потопление в январе в районе Маритимо эсминца Bombardieri подводной лодкой HMS United. После этого лодка выдержала 36-часовую атаку глубинными бомбами. Когда командир открыл люк после всплытия, у людей началась рвота от кислородного отравления.[1]

После капитуляции Италии пути снабжения через Средиземное море были обеспечены. Большинство лодок типа U были переброшены в Британию и нацелены на немецкие подводные лодки. Большие лодки, например типа Т, отправились на Дальний Восток.
В 1940 году лодки тпа U не показали многого. Unity, находясь в завесе у рифа Хорн, не обнаружила немецкие корабли, вышедшие для вторжения в Норвегию; она не вернулась из похода, так как затонула от столкновения с торговым судном. Вообще за 1940 предъявить им было практически нечего. Но и лодок к тому времени было еще мало.

Когда в 1944 году немецкие лодки лишились баз в Бискае, они переместились в Норвегию. На опушке норвежских шхер и охотились на них британские подводники. Здесь в феврале 1945 HMS Venturer потопил подводной атакой немецкую U-864.
История корабля
Государство флага Великобритания
Норвегия
Польша
Свободная Франция
Нидерланды
СССР
Греция
Дания
Спуск на воду 1939 (головной корабль)
Выведен из состава флота 1948 (Норвегия 1956)
Современный статус выведены из боевого состава
Основные характеристики
Тип корабля Средняяя ДПЛ
Обозначение проекта «U»
Главный конструктор Вильямсон (1935-1938); Памплин (1938-1940)
Скорость (надводная) 11,25 узла (I и II); 12,75 (III)
Скорость (подводная) 9 узлов
Рабочая глубина погружения 61 м (I и II); 91 м (III)[1]
Предельная глубина погружения 106 м
Автономность плавания Дальность плавания надводная: 3800 миль 10-узловым ходом (I и II): 5000 миль 10-узловым ходом (III); подводная: 120 миль 2-уз ходом [1]
Экипаж 31 человек (I); 33 (II); 37 (III)[2]
Стоимость £202 000 (в ценах 1939 г)[3]
Размеры
Водоизмещение надводное 630 т (I); 658 т (II); 662 т (III)[1]
Водоизмещение подводное 730 т (I); 740 т (II и III)[1]
Длина наибольшая (по КВЛ) 58,22 м (I): 60,05 (II); 62,48 (III)[1]
Ширина корпуса наиб. 4,9 м (I); 4,88 (II и III)[1]
Средняя осадка (по КВЛ) 4,62 м
Силовая установка

Двухвальная дизель-электрическая, с полным электродвижением
2 дизеля по 614 л. с.
2 генератора
2 электромотора по 825 л. с.
Вооружение
Артиллерия 12-фн или 76-мм палубное орудие, 3 × 7,62-мм зенитных пулемета[2]
Торпедно-
минное вооружение 4 носовых внутренних ТА и 2 наружных ТА (I), общий запас 10 торпед (I);

4 носовых внутренних ТА, запас 8 торпед (II, III)[1]; (HMS Ursula: 8 торпед или 6 мин)

«Исэ» (яп. 伊勢, в некоторых русскоязычных источниках «Исе») — японский линкор, головной линкор типа «Исэ». Спущен на воду в 1916 году, введён в строй в 1917 году. Назван в честь исторической провинции в южной части острова Хонсю (префектура Миядзаки).
«Исе» строился по программе 1912 года. После выполнения программы «8 — 8» линкоры «Исе» и однотипный «Хюга», как и их предшественников, предполагалось вывести из состава флота, но решения Вашингтонской конференции (1922) изменили эти планы. Линкор остался в строю. С 1930 года он проходил многочисленные модернизации.

В 1943 году «Исе» прошёл модернизацию, превратившую корабль в линкор-авианосец. Появление столь необычного проекта объясняется тяжелыми потерями в авианосцах, понесенным Японией в битве за Мидуэй.

В соответствии с проектом в кормовой части корпус удлинили на 7,6 м и уширили. На месте бывших кормовых башен главного калибра № 5 и № 6 соорудили ангар длиной 60 м, в котором помещалось до 10 самолётов, для подъёма которых служил один подъёмник. Ещё 10-12 самолётов стояли прямо на палубе. Малая длина палубы не позволяла самолётам свободно взлетать и садиться на неё. Поэтому запуск производился с помощью двух катапульт. Садиться же самолётам приходилось на обычные авианосцы или на береговые аэродромы.

На роль палубного самолёта предназначался пикирующий бомбардировщик D4Y3 «Суйсей» («Джуди»), но из-за их нехватки корабль должен был быть укомплектован гидросамолётами-бомбардировщиками Е16A «Цуюн» («Пол»). Достоверно неизвестно, попали ли эти самолеты на корабль.
В ходе сражения в заливе Лейте 25 ноября 1944 г. «Исе» получил легкие повреждения от многочисленных близких разрывов.
C февраля 1945 года находился в Куре, обеспечивая ПВО базы.
13 марта 1945 года, попаданиями бомб на «Исе» был разрушен самолётоподъёмник. Ремонтировать линкор-авианосец и не пытались.
2 июля 1945 года «Исе» получил 5 попаданий бомб и сел на грунт.
28 июля после 8 бомбовых попаданий и большого количества близких разрывов «Исе» затонул у заводской стенки в Куре с креном 20 градусов на правый борт.
4 июля 1946 года поднят и до конца года разобран в Хариме.
За всё время службы «Исэ» так и не участвовал в боях в качестве авианосца.
Тип Линкор
Государство флага Япония
Верфь Курэ
Строительство начато 10 мая 1915
Спущен на воду 12 ноября 1916
Введён в эксплуатацию 15 декабря 1917
Выведен из состава флота затонул 28 июля 1945
Современный статус разобран на металлолом
Параметры
Тоннаж стандартное 35900 - 36000 т
полное 40169 т
Длина 213,4/215,8 м
Ширина 31,6 м
Осадка 9,5 м
Бронирование главный пояс — 305-76 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы 305—152 мм; палуба — 98+51; башни — до 305 мм; барбеты — 305 мм; рубка — 305; казематы — 152 мм
Технические данные
Силовая установка 4 ТЗА Kampon
Мощность 81 000 л. с.
Скорость 25,3 — 25,6 узла
Автономность плавания 9 900 миль на 16 узлах
Экипаж 1376 человек
Вооружение
Артиллерия 6х2 — 356-мм/45, 16х1 — 140/50
Зенитное вооружение 4х2 — 127-мм/40, 10х2 — 25-мм/60
Авиация 1 катапульта, 3 гидросамолёта

По традиции имя первого линкора давалось в честь монарха, который должен был в дальнейшем занять трон, поэтому первоначально он был назван Король Георг VI (в честь Георга VI). Однако король поручил Адмиралтейству назвать корабль в честь его отца Георга V. «Кинг Джордж V» построен компанией Vickers-Armstrong на верфи ВМС в Walker, рядом с городком Ньюкасл. Он был заложен 1 января 1937 года, спущен на воду 21 февраля 1939 и вступил в строй .

Он стал флагманом Флота Метрополии под командованием адмирала сэра Джона Тови, участвовал в охоте за германским линкором Бисмарк. 27 мая 1941 он и Rodney выпустили множество снарядов по обречённому кораблю.

1 мая 1942 при сопровождении конвоя PQ-15 в Мурманск, линкор столкнулся с эсминцем Пенджаб, в результате эсминец, разрезанный пополам, затонул вместе с 49 членами экипажа, а нос линкора получил серьёзные повреждения.

Во время службы Средиземноморье, «Кинг Джордж V» прикрывал высадку на Сицилии (Вторжение на Сицилию, 1943 г.). А также перевозил премьер-министра Уинстона Черчилля с Тегеранской конференции назад в Британию.

С 1944 и до капитуляции Японии, линкор находился в составе британского тихоокеанского флота и участвовал в официальной церемонии капитуляции.

Он был списан с должности флагмана Флота Метрополии в 1946. Всего три года спустя он был законсервирован, и в 1957 разрезан на металлолом в Далмуире(Dalmuir)
Тип Линкор
Государство флага
Великобритания
Верфь Vickers-Armstrong
Строительство начато 1 января 1937
Спущен на воду 21 февраля 1939
Введён в эксплуатацию 11 декабря 1940
Выведен из состава флота 1949
Современный статус Разобран на металл
Параметры
Тоннаж 42,200 т
Длина 227 м
Ширина 31,4 м
Осадка 9,9 м
Бронирование основной пояс: 374 мм

нижний пояс: 137 мм
палуба: 136 мм
главные башни: 324 мм
барбеты: 324 мм
Технические данные
Силовая установка 8 паровых котлов

4 турбины
Винты 4 трёхлопастных винта
Мощность 125 000 л.с.
Скорость 28 узлов
Автономность плавания 5400+ миль при 18 узлах
Экипаж 1314 человек
Вооружение
Артиллерия 10 х 356 мм (14 inch Mk VII naval gun)

16 × 133.4 мм (5.25 inch Mk I)
Зенитное вооружение 64 × 40 мм
Авиация 4 x Supermarine Walrus, 1 катапульта

Участвовал в бою с немецким линкором «Бисмарк», во время которого был потоплен английский линейный крейсер «Худ» (англ. HMS Hood). Во время боя с линкором «Бисмарк» «Принц Уэльский» получил попадание в мостик и в корпус, ниже ватерлинии, но остался на плаву.

На борту «Принца Уэльского» Уинстон Черчилль был доставлен через Атлантику на ньюфаундлендскую конференцию союзников в августе 1941 года. После этого был направлен для эскорта конвоя в Средиземное море, а потом на Дальний Восток. Потоплен налётом японских самолётов 10 декабря 1941 г. (бой под Куантаном) вместе с линейным крейсером «Рипалс» (HMS Repulse) во время японского наступления в Малайзии на Сингапур. 9 декабря линейные корабли расстались с эсминцами сопровождения, а на следующий день их атаковали японские самолёты, и через два часа оба корабля были потоплены. «Принц Уэльский» находился в строю всего семь месяцев.
Тип: линкор (дредноут)
Класс: King George V
Принадлежность: Великобритания
Постройка:
Заказан:
Заложен: 1 января 1937 года
Спущен на воду: 3 мая 1939 года
Принят на вооружение: 19 января 1941 года
Снят с вооружения:
Конец: потоплен 10 декабря 1941 года в Южно-Китайском море .
Основные характеристики
Водоизмещение: 43 786 тонн
Длина: всего 227,1 м (225,6 м у ватерлинии)
Ширина: 31,4 м
Число труб:
Число мачт:
Силовая установка:
Движитель: четырёхвальная турбина
Скорость: 28 узлов (испытания 1941 года)
Команда: 1422 чел
Вооружение
14"-дюймовые орудия (356 мм): 2х4 и 1х2, 16(8х2)- 133 мм

10 х 356 мм (14" Mk VII)
16 × 133.4 мм (5.25" Mk I)
64 × 40 мм (QF 2 pounder naval gun)
24 × QF 2 pdr (40 mm) Mk. VIII
Зенитное вооружение 8 × Bofors 40 mm

16 × 20 mm Oerlikon Mk. V
39 × 20 mm Oerlikon Mk. IIIA
Авиация 4 x Supermarine Walrus, 1 катапульта

Конструктивную основу набора корпуса составляла коробчатая килевая балка до двух метров высотой и 150 шпангоутных рам, расположенных со шпацией 1200 мм. Для постройки корпуса применялись три сорта стали: обычная судостроительная, повышенного сопротивления и высокого сопротивления, имевшими, соответственно, предельное сопротивление в 42, 63 и 72 кгс/мм² и предел растяжения не менее 20, 18 и 16 %[27]. Корпус имел три полные палубы и разделялся на водонепроницаемые отсеки тринадцатью продольными переборками и двумя поперечными, отстоявшими на 3,4 м от бортов.

Носовую часть корпуса занимали шпилевое устройство, помещение малых дизель-генераторов, жилые помещения рядового и старшинского состава и баня. Среднюю часть корпуса, от первой до четвёртой башни, занимали помещения главной энергетической установки и артиллерийские погреба. Носовой центральный пост находился под носовой боевой рубкой на третьей палубе. В кормовой части корпуса размещались офицерские каюты, румпельные отделения, помещение больших дизель-генераторов, кормовой центральный пост и радиотелеграфная рубка. Число надстроек было сведено к минимуму — над верхней палубой возвышались, по сути, только орудийные башни, две дымовые трубы, две мачты и две боевые рубки с компактной надстройкой в районе носовой из них
Бронирование и противоминная защита

Линкоры типа «Севастополь» имели несколько нетипичную для дредноутов схему бронирования: бронёй закрывался почти весь надводный борт, за исключением сравнительно небольшого участка в корме[26].

Главный броневой пояс имел высоту в 5,06 м, из которых при проектной осадке над водой возвышались 3,06 м, но из-за перегруза кораблей и увеличившейся реальной осадки, броневой пояс уходил в воду почти на лишний метр, что снижало его эффективность. В районе цитадели, на протяжении 116,5 м, главный пояс имел толщину в 225 мм, в оконечностях, доходивших до носа и почти до самой кормы, его толщина уменьшалась до 125 мм. Верхний пояс имел высоту 2,26 м и простирался от траверза четвёртой башни до носа корабля, между носовым и кормовым траверзами его толщина составляла 125 мм, в носовой оконечности она уменьшалась до 75 мм, в районе кормовой оконечности верхний пояс отсутствовал. Броневые плиты закреплялись без подкладки при помощи болтов на прочном контуре, связанном с силовым набором корпуса. Главный пояс нижней частью опирался на специальную полку, принимавшую на себя его вес[28]. Носовой броневой траверз имел толщину 50 мм, в середине корпуса переходя в барбет первой башни, имевший толщину от 50 мм в нижней части до 125 мм в верхней. Аналогичную схему имел и 125-мм кормовой траверз, переходивший в барбет четвёртой башни толщиной от 100 до 200 мм[30]. Помимо наружных броневых поясов, вертикальное бронирование корпуса включало в себя продольные броневые переборки, проходившие по всей длине цитадели на расстоянии 3,4 м от борта и предназначавшиеся для защиты внутренних помещений от осколков снарядов, пробивших главный или верхний броневой пояс. Между нижней и средней палубами переборки имели толщину в 50 мм, а между средней и верхней — 37,5 мм[31].

Горизонтальное бронирование корпуса состояло из трёх броневых палуб. Верхняя палуба имела толщину в 37,5 мм и покрывала цитадель и носовую оконечность; в кормовой оконечности её толщина составляла лишь 6 мм. Средняя палуба над цитаделью имела толщину 25 мм в средней части корабля и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности она имела толщину 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей ширине, кроме участка над румпельным отделением, где она уменьшалась до 19 мм. Нижняя палуба в районе цитадели имела толщину в 12 мм, но в межбортовом пространстве она переходила в 50-мм броневые скосы, лежавшие на 12-мм стальной рубашке. В кормовой оконечности нижняя палуба была горизонтальной по всей ширине корпуса и имела толщину в 25 мм[31][30].

Поворотная часть башен главного калибра имела толщину бортовых и вертикальных стенок в 203 мм, тогда как задняя стенка, служившая противовесом, выполнялась из 305-мм бронеплиты. Крыша и днище подвижной части имели толщину в 76 мм. Неподвижное бронирование (барбет) башен имело толщину в 150 мм над верхней палубой и частично ниже неё, нижняя часть барбетов, доходившая до средней палубы, имела толщину в 75 мм. Исключение составляли крайние башни, у которых барбеты служили частью броневых траверзов. Лобовой сектор барбета первой башни имел толщину в 125 мм вместо 75 мм, а у четвёртой башни толщина этой части барбета составляла 200 мм[30], по некоторым данным — 125 мм[31]. Казематы противоминного калибра были образованы 125-мм верхним броневым поясом и 50-мм продольной переборкой, тогда как их орудийные амбразуры защищались толькопротивоосколочными щитами[32]. Помимо этого, казематы разделялись 19-мм и 25-мм поперечными броневыми переборками[30].

Бронирование стенок боевых рубок составляло 250 мм, крыши — по разным данным, 100[31] или 120 мм, также 70-мм броневыми кожухами защищались приводы управления. Кожухи дымовых труб защищались бронированием толщиной 75 в районе основания и 22 мм — в остальной части. Помимо этого, отдельную защиту имело румпельное отделение, заключённое в броневой короб из плит толщиной от 30 до 125 мм[30].

Специальной противоминной защиты корабли не имели, её роль лишь отчасти восполнялась двойными дном и бортом, доходившим до кромки главного броневого пояса и продольными 9-мм переборками из стали повышенного сопротивления[23]. При вступлении в строй линкоры были оборудованы противоторпедными сетями, могущими при помощи 32 поворотных балок вывешиваться на стоянках, но уже к концу 1915 года они были сняты, как не оправдывающие себя
Вооружение
Система управления огнём

Линкоры типа «Севастополь» оборудовались системой управления огнём типа Гейслера, обслуживавшей как главный, так и противоминный калибры. Дальность до цели определялась при помощи одного из двух стереоскопических дальномеров с базой в 6 м — основного, расположенного на мостике боевой рубки или запасного, установленного на крыше кормовой боевой рубки. Показатели дальномера снимались дальномерщиком с периодичностью в 3—5 секунд и передавались по телефону в центральный пост[34]. Курсовой угол цели определялся визиром центральной наводки и также передавался в центральный пост по телефону. Вычисление данных стрельбы производилось вручную в центральной рубке, где находился старший артиллерийский офицер, руководивший стрельбой главного калибра[35]. Там данные дальномера вводились в задающий прибор прицела — механический счётный прибор, вырабатывавший текущую (сглаженную) дистанцию, которая корректировалась старшим штурманом корабля, вводившим в неё поправки с учётом изменения положения цели за время полёта снаряда, в соответствии с расчётными курсом и скоростью вражеского корабля. Далее эта информация поступала к управляющему огнём, переводившему её в угол возвышения для орудий[36]. В данные курсового вручную вносились поправки, учитывавшие упреждение за время полёта снаряда, боковой ветер, отклонение снаряда вправо вследствие вращения (деривацию), в результате чего вырабатывалась итоговая поправка курсового угла — так называемый целик.

Далее данные по углу возвышения орудий передавались по проводам на посты наводки каждого из орудий линкора и отображалась стрелкой на индикаторе возвышения наводчика. Данные текущего курсового угла и целика также передавались по проводам в принимающие приборы башни, где также отображались стрелкой на индикаторе поворота, учитывавшие также поправку на расстояние между визиром центральной наводки и башней — более 100 метров для 4-й башни. Далее наводчикам в башне оставалось только привести показатели реального угла возвышения и поворота к индикаторам и произвести выстрел. Устройство определения крена автоматически замыкало электрические цепи стрельбы всех башен по достижении угла крена в 0°[35]. Механизмы наведения были также снабжены предохранителем, автоматически размыкавшим цепь стрельбы при углах возвышения менее −5°[36]. Помимо этого, основного, режима, каждая башня могла визировать цель самостоятельно, а также вести стрельбу в автономном режиме, при этом данные определялись при помощи башенных прицельных приспособлений и вычислялись по таблицам стрельбы командиром башни. Схожим образом мог управляться огонь артиллерии противоминного калибра, помимо этого каждый плутонг 120-мм орудий мог вести стрельбу самостоятельно, под управлением своего командира
Главный калибр
Артиллерию главного калибра линкоров типа «Севастополь» составляли двенадцать нарезных 305-мм пушек конструкции Обуховского завода, размещавшиеся в четырёх трёхорудийных башенных установках, получивших в СССР обозначение МК-3-12. Орудие имело калибр в 304,8 мм при длине ствола в 52 калибра / 15850 мм, а его масса составляла 50,7 т. Затвор орудия — поршневой, конструкции фирмы «Виккерс»[37]. Орудие имело объём зарядной каморы в 224,6 дм³ и рассчитывалось на давление в канале ствола до 2400 кг/см², что позволяло обеспечить снарядам образца 1911 года начальную скорость в 762 м/с[38].

Расположение башен — линейное, углы обстрела установок на один борт составляли: 0…155° для носовой башни, 25…155° для второй и третьей башни и 25…180° для кормовой башни. Таким образом, все двенадцать орудий могли вести обстрел в траверзе ±65°, но носовой и кормовой сектора обстреливались лишь тремя орудиями[39]. Вертикальные углы наведения изначально составляли от −5 до +25°, но на «Севастополе» в ходе модернизации 1933—1938 годов максимальный угол возвышения был увеличен до 40°[40]. Наведение орудийной установки осуществлялось при помощи электродвигателей постоянной скорости вращения, работавших через гидромеханические регуляторы скорости, известные как «муфты Дженни» — одного, мощностью 30 л.с. для поворота башни и трёх, мощностью по 12 л.с. — для вертикальной наводки. Максимальная скорость горизонтальной наводки составляла 3,2 град/сек, вертикальной — 4 град/сек, на «Севастополе» в ходе упомянутой модернизации скорость вертикальной наводки была увеличена до 6 град/сек[37]. Также в установке предусматривался ручной привод, при помощи которого могла обеспечиваться скорость горизонтальной наводки в 0,5 град/сек, для чего требовались усилия двенадцати человек, а время наведения в вертикальной плоскость с −5° до +25° при этом не превышало 45 секунд[34].

Боекомплект артиллерии главного калибра составлял 100 выстрелов на ствол и размещался в четырёх подбашенных погребах, разделённых каждый на две части. Погреба носовой и кормовой башен не вмещали весь боекомплект, поэтому часть его размещалась в запасных погребах, откуда они подавались в основные при помощи ручных талей[41]. В погребах автоматически поддерживалась постоянная температура в 15—25 °C при помощи аэрорефрижераторов системы Вестингауз-Леблан[42]. В ассортимент боеприпасов к орудиям входили бронебойные, полубронебойные, фугасные снаряды и шрапнель, а также практические ядра сталистого чугуна, служившие для учебных стрельб.

Выстрелы картузного заряжания состояли из снаряда и двух полузарядов. Снаряды и полузаряды из погребов сперва, при помощи нижних зарядников, поступали в перегрузочное отделение, откуда уже при помощи верхних подъёмников они попадали непосредственно к орудиям. Заряжание могло производиться при углах возвышения от −5° до +15°. Подъёмники и зарядное устройство имели электроприводы, также имелась независимая система заряжания с ручным приводом, требовавшая усилий четырёх человек для подъёма каждого снаряда[41]. Техническая скорострельность составляла 1,8 выстрелов в минуту[37]. Практическая скорострельность, в зависимости от тренированности расчёта, могла составлять от 1,5 до 2 выстрелов в минуту[35], при этом в случае продолжительной стрельбы она снижалась для носовой и кормовой башен из-за необходимости доставки боеприпасов из запасных погребов. С другой стороны, во всех башнях имелась возможность на некоторое время поднять скорострельнострельность путём предварительной загрузки части боеприпасов в перегрузочные отделения, откуда их требовалось только поднять к орудиям по верхним подъёмникам[41]. На «Севастополе» при модернизации была установлена новая система заряжания с фиксированным углом заряжания в +6°, повысившая техническую скорострельность до 2,2 выстрелов в минуту, ценой отказа от резервной ручной системы
Противоминный калибр
Артиллерия противоминного калибра состояла из шестнадцати 120-мм нарезных пушек конструкции фирмы «Виккерс». Орудия имели скреплённый ствол с длиной ствола в 52 калибра / 6240 мм и поршневой затвор системы Виккерса[45]. Скорострельность орудий составляла 7 выстрелов в минуту. Орудия конструктивно и организационно объединялись в восемь плутонгов по два орудия, размещавшихся в казематах на средней палубе. Сектора обстрела орудий, составлявшие 120° и 130° для разных установок, были подобраны таким образом, чтобы цель, находившаяся на любом курсовом угле, могла обстреливаться как минимум четырьмя из них. Орудия размещались на тумбовых установках, позволявших их наведение в вертикальной плоскости в пределах от −10° до 20°. Угловая скорость горизонтальной наводки составляла 6—8 град/сек, вертикальной — 3,5 град/сек[46]. Заряжание орудий — раздельно-картузное, в штатный их боекомплект входили выстрелы с фугасными, шрапнельными и осветительными снарядами, а также «ныряющими», предназначенными для борьбы с подводными лодками[45]. Боекомплект противоминного калибра изначально составлял 250 выстрелов на ствол, позднее он был увеличен до 300
Зенитная артиллерия

По проекту, зенитное вооружение линкоров типа «Севастополь» должно было состоять из восьми 47-мм орудий, размещавшихся по четыре на крышах первой и четвёртой башен. Однако из-за нехватки таких орудий, фактически, по состоянию на вступление в строй, на «Гангуте» и «Петропавловске» было установлено по два 63,5-мм орудия с боекомплектом в 200 выстрелов на ствол и одному 47-мм орудию, а на «Севастополе» и «Полтаве» — по два 75-мм орудия с боекомплектом 200 выстрелов на ствол и одному 47-мм орудию[48].
Торпедное вооружение

Торпедное вооружение линкоров типа «Севастополь» составляли четыре неподвижных подводных бортовых торпедных аппарата калибра 450 мм, с боекомплектом по три торпеды на аппарат[32]. Торпедные аппараты предназначались лишь для самообороны линкора в крайнем случае, при выходе артиллерии из строя[49]. В боекомплект включались парогазовые торпеды модели 4-12 (образца 1912 года), имевшие вес заряда в 100 кг и дальность хода в 2 км при скорости в 43 узла, либо до 6 км при скорости 28 узлов[50].
Авиационное вооружение

После окончившейся в 1931 году модернизации «Марат» получил авиационное вооружение, состоявшего из одного гидросамолёта-разведчика КР-1. Самолёт хранился на крыше 3-й башни, а его взлёт и посадка осуществлялись с воды, для чего в районе кормовой рубки был размещён кран для подъёма и спуска самолёта на воду[51]. Схожее вооружение, отличавшееся лишь установкой более громоздкого крана 20-тонной грузоподъёмности, получила после модернизации 1931—1934 годов и «Октябрьская Революция»[52]. Более мощное авиационное вооружение получила «Парижская Коммуна», на крыше 3-й башни которой в 1930 году была установлена пневматическая катапульта 3-К для запуска двух размещавшихся на борту КР-1[53], однако уже в 1933 году катапульта была демонтирована, хотя самолёты и краны для их запуска с воды оставались на линкоре до 1940 года[54].
Первая мировая война

«Петропавловск» в 1916 году

В конце декабря 1914 года, когда все линкоры типа «Севастополь» вступили в строй, они были собраны в Гельсингфорсе, где на внутреннем рейде они простояли всю зиму 1914-1915 годов в ожидании новой навигации и летней кампании 1915 года[19]. Из линкоров была сформирована новая 1-я бригада линейных кораблей, с «Петропавловском» в качестве флагмана, тогда как составлявшие ранее эту бригаду эскадренные броненосцы образовали 2-ю бригаду. Значительное превосходство германского флота в силе над российским вынуждало последний занимать оборонительную позицию; разработанный в 1912 году Морским генеральным штабом на случай войны план отводил Балтийскому флоту лишь задачу не допустить проникновения германских кораблей в Финский залив[58]. На новые линкоры при этом ложилась задача обеспечения устойчивости центральной минно-артиллерийской позиции. В случае попытки прорыва германских кораблей, линкоры типа «Севастополь» должны были вступать с ними в бой на предельной дистанции стрельбы своих орудий[59].

В соответствии с утверждённым в начале 1915 года планом боя, линкоры и крейсера были разделены на шесть маневренных групп; в первую из них вошли «Петропавловск» и «Гангут» вместе с крейсером «Олег», а во вторую — «Севастополь» и «Полтава» вместе с крейсером «Россия». В весну и начало лета 1915 года линкоры проводили только манёвры и учебные стрельбы, также в этот период были завершены испытания артиллерии и торпедных аппаратов[60]. 14 августа 1915 года «Севастополь» и «Гангут» вместе с двумя крейсерами осуществляли прикрытие установки миноносцами минного заграждения в районе Ирбенского пролива. За годы войны все четыре линкора, стеснённые условиями мелководной восточной части Балтийского моря, не раз получали повреждения подводной части корпуса, а «Петропавловск» две недели не могли снять с мели[61].

В конце осени 1915 года «Петропавловск» и «Гангут» ещё дважды, 29 октября и 23 ноября, участвовали в операциях по прикрытию минных постановок. За всю войну ни одному линкору типа «Севастополь» так и не довелось встретиться с вражескими кораблями и принять участие в бою[62]. Попыток прорыва германский флот не предпринимал, а использование новых кораблей за границами Финского залива было запрещено Ставкой, не желавшей рисковать столь ценными кораблями[59]. В 1916 и 1917 годах ни один из кораблей к участию в боевых операциях уже не привлекался. Единственные потери в годы войны произошли на «Севастополе», на котором 17 октября 1915 года при погрузке боеприпасов произошло воспламенение одного из 305-мм полузарядов. Взрыва погреба удалось избежать, но ожоги получили пятеро матросов, один из которых скончался. Двумя днями позднее, на «Гангуте» произошло стихийное возмущение команды, перешедшее в попытку захватить имевшееся на корабле стрелковое оружие, но офицерам удалось бескровно подавить беспорядки и успокоить матросов
Тип линейный корабль
Государство флага Россия
Параметры
Водоизмещение 23 288 т стандартное
25 850 т полное
Длина 181,2 м
Ширина 26,89 м
Осадка 8,50 м
Бронирование главный пояс: 225 мм цитадель, 100—125 мм оконечности
верхний пояс: 75—125 мм
верхняя палуба: 37,5 мм
средняя палуба: 19—25 мм
нижняя палуба: 12—50 мм
башни ГК: 76—203 мм
барбеты башен ГК: 75—200 мм
боевая рубка: 70—250 мм
Технические данные
Силовая установка 25 котлов системы Ярроу
10 турбин системы Парсонса
Мощность 42 000 л.с.
Винты 4
Скорость 23 узла максимальная
16 узлов крейсерская
Дальность плавания 4 000 миль
Экипаж 1125 человек, в том числе 31 офицер
Вооружение
Артиллерийское вооружение 4×3 305-мм/52
16×1 120-мм/50
2×1 75-мм или 63,5-мм
1 × 47-мм
Торпедно-минное вооружение 4 бортовых 450-мм ТА,
12 торпед

После вступления в строй в декабре 1914 года, линкор «Куин Элизабет» был в феврале 1915 года отправлен на Средиземное море. С 25 февраля по 14 мая 1915 года линкор принимал участие в бомбардировке турецких фортов у Дарданелл. Всего им было выпущено 86 15-дюймовых и 71 6-дюймовый снаряд. Затем он был направлен на ремонт в Розайт. Из-за ремонта «Куин Элизабет» не участвовал в Ютландской битве, в которой все однотипные с ним корабли получили повреждения, особенно сильно досталось «Малайе», на которой произошло возгорание кордита. «Уорспайт» получил 13 попаданий 280-мм снарядов. В 1917 году линкор становится флагманом Гранд Флита.
Вторая мировая война

18 декабря 1941 года итальянская подводная лодка «Шире» под командованием капитан-лейтенанта Боргезе доставила три человеко-торпеды в окрестности гавани Александрии. В 20.47 торпеды были спущены. Пилотами этих торпед были военнослужащие подводного подразделения Десятой флотилии Mas: лейтенант Дюран де ла Пенне, инженер капитан флота Марчелья и капитан службы вооружения флота Мартелотта. Они установили заряды под днищами линкоров «Вэлиант», «Куин Элизабет» и танкера «Сагона». Взорванные заряды тяжело повредили линкоры, их спасла от гибели только небольшая глубина якорной стоянки. Танкер был уничтожен, также тяжело был повреждён эсминец HMS Jarvis.

8 мая 1945 года «Куин Элизабет» вместе с другими кораблями, в состав которых входили французский линкор «Ришелье», британские крейсера HMS Cumberland и HMS Royalist, голландский крейсер Tromp, эскортные авианосцы Emperor, Hunter, Khedive и Shah, а также восемью эсминцами была отправлена на поиск тяжёлого японского крейсера «Хагуро». Позднее к ним присоединился крейсер HMS Nigeria с тремя эсминцами. В итоге «Хагуро» был потоплен в результате действий самолётов с авианосца Emperor и эсминцев 26 флотилии.
Класс: сверхдредноут
Тип: Queen Elizabeth
Флаг: Великобритания
Постройка: Portsmouth Dockyard (Портсмут, )
Заказан: 1912
Заложен: 21 октября 1912
Спущен на воду: 16 октября 1913
Принят на вооружение: январь 1915
Снят с вооружения: 19 марта 1948
Конец: продан на слом
Однотипные корабли
Однотипные корабли: Уорспайт,Вэлиант, Бэрхем, Малайя
Тактико-технические характеристики:
на момент постройки/
после переоборудования 1922—1930 гг./
после переоборудования 1937—1941 гг.
Водоизмещение: 29 200 тонн (стандартное)
33 020 тонн (полное)/
31 210 тонн (стандартное)
35 480 тонн (полное)
Длина: 183,41 м (между перпендикулярами)
197,03 м (наибольшая)
Ширина: 27,6 м (наибольшая по ВЛ)
31,72 м (наибольшая по ВЛ)
Осадка: 9,35 м (при стандартном водоизмещении)
10,35 м (при полном водоизмещении)/
Силовая установка: До модернизации 37-41 гг.:24 котла Babcock & Wilcox (на мазуте)
4 паровые турбины Парсонса прямого привода
После модернизации 37-41 гг.:
8 водотрубных котлов высокого давления Адмиральского типа
4 редукторные паровые турбины Парсонса
Движитель: 4 гребных винта фиксированного шага
Скорость: 25 узлов (при форсировке)
Запас хода: 8600 миль
Экипаж: 1267
Вооружение
Главный калибр: 8 (4х2) орудий 15"/42 Mk I (381 мм)
Вспомогательный калибр: 16 (16х1) орудий 152 мм/45
2 (2х1) 76,2-мм зенитные пушки/
14 (14х1) орудий 152 мм/45
2 (2х1) 102-мм универсальных орудия/
20 (10х2) 114-мм универсальных орудий Mk-III
Мелкокалиберные орудия: -/-/32 (4х8) зенитных автомата Виккерс Мк. VI "Пом-пом"
16 (4х4) 12,7-мм пулемёта
Торпедное вооружение: 4 533-мм подводных торпедных аппарата, запас торпед: 20 штук

20 мая «Бисмарк» был замечен со шведского крейсера «Готланд»; в тот же день об эскадре, включавшей два больших корабля, сообщили члены норвежского Сопротивления. 21 мая 1941 года британское Адмиралтейство получило от своего военного атташе в Швеции сообщение о том, что в проливе Каттегат были замечены два больших корабля. С 21 по 22 мая германское соединение вставало на стоянку во фьордах возле норвежского города Берген, где «Бисмарк» был перекрашен, а «Принц Ойген» перекрашен и дозаправлен. «Бисмарк», по неизвестным причинам, дозаправлен не был. Во время стоянки корабли были замечены и сфотографированы с самолёта-разведчика британских ВВС «Спитфайр». Теперь британская сторона идентифицировала «Бисмарк». На место стоянки были отправлены британские бомбардировщики, однако к тому времени германские корабли покинули место стоянки. «Бисмарк» и «Принц Ойген» незамеченными прошли Норвежское море и пересекли Северный полярный круг. Британцы искали их значительно южнее.

Командующий британским Хоум-флитом адмирал Джон Тови направил линейный крейсер «Худ» и линкор «Принц Уэльский» (HMS Prince of Wales) с эсминцами сопровождения к юго-западному побережью Исландии. Крейсер «Саффолк» (HMS Suffolk) должен был присоединиться к уже находящемуся в Датском проливе крейсеру «Норфолк» (HMS Norfolk). Лёгкие крейсера «Манчестер» (HMS Manchester), «Бирмингем» (HMS Birmingham) и «Аретуза» (HMS Arethusa) должны были патрулировать пролив между Исландией и Фарерскими островами. Ночью 22 мая сам адмирал во главе соединения, состоявшего из линкора «Кинг Джордж V» и авианосца «Викториес» с кораблями охранения, вышел из базы британского флота в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Флотилия должна была дожидаться появления германских кораблей в водах к северо-западу от Шотландии, где к ней должен был присоединиться линейный крейсер «Рипалс» (HMS Repulse).

Вечером 23 мая в наполовину перекрытом льдом Датском проливе в густом тумане «Норфолк» и «Саффолк» вступили в визуальный контакт с германской флотилией. «Бисмарк» открыл огонь по «Норфолку». Британские корабли передали сообщение своему командованию и отступили в туман, продолжая следовать за противником по радарам на расстоянии 10—14 миль. После стрельбы на «Бисмарке» отказал носовой радар, поэтому Лютьенс приказал «Принцу Ойгену» двигаться впереди «Бисмарка».
«Худ» и «Принц Уэльский» установили визуальный контакт с немецким соединением рано утром 24 мая. Британские корабли начали бой в 5:52 утра на расстоянии 22 км. Вице-адмирал Холланд, командовавший британской группой, приказал открыть огонь по первому кораблю, ошибочно считая его «Бисмарком». На «Принце Уэльском» поняли ошибку и открыли огонь по второму немецкому кораблю. Германская сторона некоторое время не отвечала: адмирал Лютьенс имел приказ не вступать в бой с военными кораблями противника, если они не входят в конвой. Однако после нескольких британских залпов капитан Линдеман заявил, что не позволит безнаказанно стрелять по своему кораблю. «Принц Ойген» и «Бисмарк» открыли ответный огонь по «Худу». Холланд понял свою ошибку, но его приказ, по-видимому, не дошёл до управления огнём, так как «Худ» до конца продолжал стрелять по «Принцу Ойгену».

В 5:56 шестой залп «Принца Уэльского» принёс попадание: снаряд пробил топливные цистерны, вызвав обильную утечку топлива и поступление воды в цистерны. «Бисмарк» стал оставлять нефтяной след. Минуту спустя «Худ» получил попадания от второго залпа «Принца Ойгена» и третьего залпа «Бисмарка», на корме и у миделя корабля начались пожары. «Бисмарк» получил попадание от девятого залпа «Принца Уэльского» ниже ватерлинии, а минуту спустя и третье. К 6:00 корабли находились на расстоянии 16—17 км. В это время на «Худе» раздался взрыв, по-видимому, вызванный попаданием пятого залпа «Бисмарка» в хранилище боезапаса, корабль разорвало на две части, нос и корма взлетели в воздух, и он затонул за считанные минуты. Кроме трёх человек, вся команда, состоявшая из 1417 человек, погибла. Линкор «Принц Уэльский» продолжал бой, но очень неудачно: он был вынужден пойти на сближение до 14 км с двумя немецкими кораблями, чтобы избежать столкновения с тонущим «Худом». К тому же на нём продолжались работы по окончательной установке орудий, и рабочие верфи пытались во время боя отремонтировать заклинившие орудия носовой четырёхорудийной башни.[1] Линкор вышел из боя под дымовой завесой, получив семь попаданий.

Капитан Линдеман предложил начать погоню и потопить «Принца Уэльского», однако адмирал Лютьенс принял решение продолжать поход. На «Бисмарке» был выведен из строя один из генераторов, в бойлерную № 2 с двумя котлами начала поступать вода, пробиты две топливные цистерны, имелся дифферент на нос и крен на правый борт. Лютьенс решил вести «Бисмарк» на ремонт во французский порт Сен-Назер, откуда после ремонта он мог беспрепятственно выйти на просторы Атлантики. Кроме того, позже к нему могли присоединиться «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Капитану «Принца Ойгена» было приказано продолжать атаки на британские конвои самостоятельно.
Тип линкор
Государство флага Германия
Спущен на воду 14 февраля 1939
Современный статус потоплен 27 мая 1941
Параметры
Тоннаж 41 700 т стандартное;

50 900 т полностью снаряжённый
Длина 241,6 м по ватерлинии;

251 м общая
Ширина 36 м
Высота 15 м (от киля до верхней палубы на миделе)
Осадка 9,3 м стандартная;

10,2 м полностью снаряжённый
Бронирование главный пояс 320 мм, верхний пояс 145 мм, пояс в оконечностях (нос/корма) 60/80 мм, главная палуба 80—110 мм, рулевое устройство 110—150 мм, башни ГК 180—360 мм, барбеты ГК 340 мм, башни СК 35—100 мм, боевая рубка 200—350 мм, противоторпедная переборка 45 мм
Технические данные
Силовая установка 12 паровых котлов Wagner,

3 турбины Blohm & Voss, 3 трёхлопастных винта диаметром 4,7 м
Мощность 150 170 л. с. (110 МВт)
Скорость 30 узлов
Автономность плавания 9280 морских миль (17 200 км) на скорости 16 узлов (30 км/ч)
Экипаж 2200 офицеров и матросов
Вооружение
Артиллерия 8 × 380 мм SKC34 (4×2),

12 × 150 мм (6×2), 16 × 105 мм (8×2), 16 × 37 мм (8×2), 20 × 20 мм (20×1)
Торпедно-минное вооружение 2 ТА
Авиация 4, одна двусторонняя катапультаТип линкор
Государство флага Германия
Спущен на воду 14 февраля 1939
Современный статус потоплен 27 мая 1941
Параметры
Тоннаж 41 700 т стандартное;

50 900 т полностью снаряжённый
Длина 241,6 м по ватерлинии;

251 м общая
Ширина 36 м
Высота 15 м (от киля до верхней палубы на миделе)
Осадка 9,3 м стандартная;

10,2 м полностью снаряжённый
Бронирование главный пояс 320 мм, верхний пояс 145 мм, пояс в оконечностях (нос/корма) 60/80 мм, главная палуба 80—110 мм, рулевое устройство 110—150 мм, башни ГК 180—360 мм, барбеты ГК 340 мм, башни СК 35—100 мм, боевая рубка 200—350 мм, противоторпедная переборка 45 мм
Технические данные
Силовая установка 12 паровых котлов Wagner,

3 турбины Blohm & Voss, 3 трёхлопастных винта диаметром 4,7 м
Мощность 150 170 л. с. (110 МВт)
Скорость 30 узлов
Автономность плавания 9280 морских миль (17 200 км) на скорости 16 узлов (30 км/ч)
Экипаж 2200 офицеров и матросов
Вооружение
Артиллерия 8 × 380 мм SKC34 (4×2),

12 × 150 мм (6×2), 16 × 105 мм (8×2), 16 × 37 мм (8×2), 20 × 20 мм (20×1)
Торпедно-минное вооружение 2 ТА
Авиация 4, одна двусторонняя катапульта

Очень мало моряков добровольно пошли служить на «Шарнхорст». Большинство членов экипажа были переведены с других судов. Это было вынужденная мера, так как моряки думали что корабль был проклят ещё при постройке. Когда его корпус собирали в сухом доке, «Шарнхорст» завалился на бок, убив от 60 до 70 рабочих. После этого мать одного из убитых рабочих прокляла корабль[источник не указан 482 дня]. Последующие инциденты только укрепили этот слух. В день спуска на воду корабль сорвался со швартовов и соскользнул в воду, где протаранил крейсер, выбывший из строя на несколько месяцев. Инцидент так и не был расследован до конца[2]. Всего за несколько месяцев до своей гибели, во время плавания в одном из норвежских фьордов, радар корабля не справился с густым туманом и Шарнхорст таранил немецкий лайнер, использовавшийся для перевозки солдат. Хотя сам Шарнхорст почти не пострадал, лайнер выбыл из строя на несколько месяцев.
Первой боевой операцией Шарнхорста было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 совместно с Гнейзенау, где они потопили английский вооружённый транспорт Rawalpindi. Весной 1940 Шарнхорст и Гнейзенау обеспечивали вторжение в Норвегию(Операция Weserübung). 9 апреля 1940 вблизи Норвегии они встретились в бою с английским линейным крейсером Renown, британец и Гнейзенау нанесли друг другу незначительные повреждения, Шарнхорст же пострадал от стихии. В заливаемой башне «Антон» (1я главного калибра) произошло замыкание в цепях электроприводов подачи боеприпаса, башня вышла из строя. Кроме того из-за необходимости держать полный ход получила повреждения правая машина Шарнхорста, но немцам всё же удалось оторваться от устаревшего британского крейсера. Шарнхорст и Гнейзенау потопили британский авианосец Glorious и его эскорт: эсминцы Acasta и Ardent, 8 июня 1940 года, около 64 градусов севернее Норвегии. Во время боя Шарнхорст был поврежден торпедой с Acasta, были убиты 50 моряков и поврежден левый гребной вал. Вскоре из-за затопления пришлось выключить и среднюю машину. Были затоплены погреба башни «Цезарь» (3я главного калибра). 13 июня на стоявший в гавани Шарнхорст совершили налет пикировщики Blackburn Skua с авианосца Ark Royal. Налет был неэффективным: из 15-ти самолетов 8 были сбиты, лишь одна бомба попала в цель и даже она не взорвалась.

Из-за полученных 8 июня повреждений Шарнхорст был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 г.

В конце декабря 1940 Шарнхорст и Гнейзенау попытались прорваться сквозь британскую блокаду и выйти на североатлантические торговые пути, но были вынуждены повернуть назад из-за поломки Гнейзенау.
С 22 января по 22 марта 1941 «Шарнхорст» и «Гнейзенау» действовали в Атлантике под руководством адмирала Гюнтера Лютьенса. 3 февраля они прошли Датским проливом и на следующий день достигли южной оконечности Гренландии. Попытка атаки конвоя HX-106 8 февраля не удалась из-за появления британского линкора Ramillies. 12 дней спустя, 22 февраля, четыре союзных торговых корабля были замечены и потоплены восточнее Ньюфаундленда. В условиях очень слабого воздушного патрулирования этого сектора Атлантики рейдеры смогли избежать столкновения с военным флотом Великобритании. Между 7 и 9 марта они атаковали конвой SL-67, но вынуждены были отступить при появлении линкора Malaya британских ВМС. 15 марта неохраняемый конвой союзных танкеров был атакован юго-восточнее Ньюфаундленда, на следующий день ещё один смешанный конвой был обнаружен и атакован, потоплено 13 судов, из них четыре — Шарнхорстом. Это была последняя атака перед возвращением в порт Брест 22 марта. За время похода Шарнхорст потопил 8 судов, общим тоннажем в 49 300 тонн, при общем счёте группы в 22 потопленных судна и общем тоннаже в 115 600 тонн
Тип линейный крейсер
Государство флага Германия
Принадлежность кригсмарине
Строительство начато 15 июня 1935 года
Спущен на воду 3 октября 1936 года
Введён в эксплуатацию 7 января 1939 года
Выведен из состава флота 26 декабря 1943 года
Современный статус Потоплен в Бою у Нордкапа
Параметры
Тоннаж 31 552 тонн стандартное;
38 900 тонн полное
Длина 235,4 м общая;
229,8 м по ватерлинии
Ширина 30,0 м
Осадка 9,91 м — полная
Бронирование основной пояс — 350 мм;
палуба — 95 мм
Технические данные
Силовая установка 3 турбины фирмы ABB;
Винты 3 трёхлопастных винта, диаметром 4,8 м
Мощность 161 164 л.с.
Скорость 31 узел
Автономность плавания 10 100 морских миль на скорости 19 узлов
Экипаж 1,968 человек (60 офицеров, 1909 матросов)
Вооружение
Артиллерия 3 × 3 283-мм;
4 × 2 + 4 × 1 150-мм
Торпедно-минное вооружение 2 × 3 533-мм торпедных аппаратов
Зенитное вооружение 14 × 105 мм;
16 × 37 мм;
10 × 20 мм
Авиация 3 Arado Ar 196 A-3, одна катапульта

Продольной конструкции, набираемый из стали ST52. При строительстве широко использовалась электро дуговая сварка. Главный киль коробчатой конструкции. Двойное дно простиралось от 21,5 до 229, 5 шпангоута (высотой 1,7 м). Корпус разделен на 21 водонепроницаемый отсек (6 переборок доходили только до батарейной палубы, а 14 до верхней)(Спроектировали так, чтобы корабль не утонул при заполнении водой трех смежных отсеков). Носовой бульб. Без бортовых булей. С бортовыми килями.

Метацентрическая высота при стандартном водоизмещении — 1,6 м (угол заката 58°), при полном — 2,5 м (62°).

2 балансирных руля, расположенных за винтами бок о бок — между осями гребных валов, с индивидуальным электро-приводом и запасным — ручным.

Якоря — 3 в носу (2 л/б, 1 п/б) и 1 в корме (л/б).
Бронирование

Главный броневой пояс — высотой 4,5 м массой 3 440 т, толщиной 350 мм (схема бронирования как у Бисмарк) — обеспечивал защиту от 406-мм тонных снарядов с дистанции больше 11 000 м.

Палубная броня — так называемая карапасная главная — массой 3 240 т. и верхняя — 2 109 т (толщиной 50 мм), отстоящая от главной (нижней) на 5,1 м.

Бронирования ГК — барбеты от 350-мм борт до 200-мм ДП. Лоб и корма башни 350-мм бок около (?) 200-мм, крыша 180-мм. Общая масса — 2 710 тонн. Палубные установки защищались 25-мм броней.

Боевая рубка. Стены 350-мм, крыша 200-мм, пост управления стрельбой ГК — 60-мм плиты нецементированой брони, вспомогательные устройства — 20-мм плиты.
ПТЗ

Наружная обшивка корпуса под главным броневым поясом 12-16 мм, сама ПТП 45-мм (соединение с корпусом клепанное). В пространстве между переборками находились нефтяные цистерны. В средней части корабля, рассчитана чтобы противостоять контактному взрыву 250-кг заряда торпеды на глубине половинной осадки.
ГК

9 283-мм орудий тип SKC/34 с длиной ствола 54,5 калибра (улучшенная версия SKC/28 для «Дойчланд»), размещались в 3 трехорудийных башнях тип Drh LC/28 (опять же от «Дойчланда» но из за более толстого бронирования иногда обозначались как LC/34). Горизонтальная наводка электропривод (7,2°/сек), вертикальная гидравлика (8°/сек). Масса вращающейся части — 750 тонн. внутренний диаметр барбета 10,2 м, но шаровый погон — 9 м.

Расстояние между осями орудий 2,75 м. Длина отдачи 1,2 м. Затвор горизонтальный скользящего типа.

Снаряды заряжались гидроприводом при фиксированном вертикальном угле ствола +2°.

Масса снаряда 330 кг. Начальная скорость — 890 м/с. Максимальный угол возвышения — 40°.

Максимальная дальность стрельбы — 41 км. Живучесть ствола — 300 выстрелов.
Противоминная артиллерия

4 двухорудийных (тип LC/34) и 4 одноорудийных (тип MPL35) башни со 150-мм орудиями (тип SKC/28) длина ствола 55 калибров. Скорострельность 6-8 выстр/мин, дальность — 22 км, боекомплект по 150 снярядов на каждый ствол.
Торпедное вооружение

В конце марта 1941 года по предложению адмирала Лютьенса в Бресте были установлены 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, снятых с крейсера «Лейпциг», кроме прицелов на самих ТА никакого управления стрельбой не было. Обслуживание возлагалось на зенитчиков. Общее количество торпед — 14 шт.
СЭУ

12 трех коллекторных котлов типа Бауэр-Вагнер (производство фирмы Дешимаг из Бремена). Производительностью 55 т/час. Давление пара 58 атм., при температуре 450 °C.

3 турбоагрегата номинальной мощностью 125 000 л.с. и форсированной — 160 000 л.с. Турбины типа Парсонс (та же фирма, что и котлы). Каждый агрегат массой 970 тонн располагался в отдельном отсеке.

Запас топлива 5 360 тонн (нефть) и 146 т. дизтоплива (около 26 т. авиабензина).

Дальность плавания при 15 узлах — ~ 9 000 миль, на полном ходу — 2900 миль.

Электростанция — 6 турбогенераторов мощностью 460 кВт каждый и 2 по 230 кВт; резерв — 2 дизельгенератора по 300 кВт и 2 по 150 кВт.
Заказан: 25 января 1934
Заложен: 6 мая 1935
Спущен на воду: 8 декабря 1936
Стал в строй: 21 мая 1939
Судьба: затоплен 28 марта 1945 года
Выведен из состава флота 2 февраля 1943 года
Современное состояние Разобран на металл
Основные характеристики (начало ВМВ)
Водоизмещение: 33 632 тонн стандарт
37 902 тонн полное
Длина: 229.8 м максимальная
226.0 м по КВЛ
Ширина: 30 м (98.4 фт)
Осадка: 9.2 м
Вооружение
Главный калибр 9 × 283 мм (11.1 дюймов)
Минный калибр 12 × 150 мм (5.9 дюймов)
Зенитный калибр 14 × 105 мм (4.1 дюймов)
16 × 37 мм
10 × 20 мм
Радары «Зеекат» FuMO-22 (носовой)
типа «Фрейя» (кормовой)
Самолеты: 3 Arado Ar 196 A-3; 1 катапульта; 1 ангар
Силовая установка: 3 ТЗА;
3 трёхлопастных винта, диаметром 4.8 м (15.75 фт);
Скорость 30,7 узлов макс.
Автономность плавания: 6 200 миль на скорости 19 узлов
Стоимость 146 174 000 рейхсмарок
Экипаж: 1 669 человек (56 офицеров, 1613 матросов)

Артиллерия главного калибра — 8 409-мм пушек в четырёх башнях (по два орудия в башне). Две башни на носу корабля и две — на корме. Вспомогательный калибр — 20 140-мм орудий. Характерной чертой линкоров этого типа была пагодообразная надстройка. В 1920 году один из кораблей «Нагато» на испытаниях легко показал ход в 26,7 узла — как у линейного крейсера. Таким образом, эти суда стали первыми представителями класса современных быстроходных линейных кораблей. Интересно, что высокую скорость линкоров «Нагато» удавалось скрывать вплоть до 1945 года[3].

Схема бронирования: основной броневой пояс по ватерлинии наибольшей толщиной 305 мм — в районе погребов и машин в центральной части корпуса, утончается по краям до 100 мм. Второй 152-мм пояс закрывал среднюю часть корпуса. Горизонтальное бронирование включало две броневые палубы — 70 и 50 мм, а также дополнительную палубу полубака толщиной 25 мм, служившую крышей каземата про­тивоминной артиллерии. То есть максимальная толщина горизонтальной брони — 145 мм.
Модернизация

«Нагато», 1944 г. Схема.

С 1933 по 1936 «Нагато» и «Муцу» прошли модернизацию. В ходе работ на кораблях установили бортовые противоторпедные були и кормовые наделки. Ширина корпуса возросла с 29 до 33 м. Также были установлены новые паровые котлы, отапливаемые нефтью. Общий вес брони увеличился с 10 396 до 13 032 т (в основном усилено горизонтальное бронирование), а максимальная скорость упала с 26,7 до 25 узлов. Максимальный угол возвышения артиллерии главного калибра увеличился до 43°, а противоминной артиллерии — до 35°. Число 140-мм орудий было уменьшено с 20 до 18 и все торпедные аппараты были сняты. Устаревшие 80-мм зенитные пушки заменены на 127-мм установки (4×2). Установлены 20 25-мм автоматов. Смонтирована катапульта для запуска гидросамолетов.

Стандартное водоизмещение после модернизации повысилось с 32 700 до 39 200 т.
«Нагато»

Принимал участие в сражениях у атолла Мидуэй и в Заливе Лейте.

К концу войны линкор был в небоеспособном состоянии и находился в Йокосуке.

Во время испытаний ядерного оружия у Атолла Бикини использовался как корабль-мишень. 29 июля 1946 года во время второго испытания затонул.
Тип Линейный корабль
Государство флага Япония
Параметры
Тоннаж стандартное 39 120 - 39 250 т
полное 46356 т
Длина 221,1/224,9 м
Ширина 33 м
Осадка 9,5 м
Бронирование главный пояс — 305—102 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы 330—254 мм; палуба — 127+70; башни — до 457 мм; барбеты — до 457 мм; рубка — 370; казематы — 25 мм.
Технические данные
Силовая установка 4 ТЗА Kampon
Мощность 82 300 л. с.
Скорость 25 узлов
Автономность плавания 8 560 миль на 16 узлах
Экипаж 1480 человек
Вооружение
Артиллерия 4х2 — 410-мм/45, 18х1 — 140/50
Зенитное вооружение 4х2 — 127-мм/40, 10х2 — 25-мм/60
Авиация 1 катапульта, 3 гидросамолёта